AI未来：无人驾驶媲美老司机

除轨道交通外，车辆驾驶系统的智能化也在路上。近几年，国内自动驾驶行业备受瞩目，今年10月，工信部部长苗圩在世界智能网联汽车大会上表示，中国推动智能网联汽车发展环境日趋完善，预计至2020年，中国智能网联汽车的市场规模可达到1000亿元以上。

市场预期如此，更引发国内科技巨头、互联网新贵竞相入局。其中，广州与北京、上海、深圳等同为最早一批试点开放“无人驾驶”车辆试运行的城市，且早在今年年初广州市交通委就明确表示“支持和鼓励自动驾驶车辆先行先试”。

作为最早获得市交通委认可并开启自动驾驶车辆试运营的广州企业之一，文远知行于上月初先后于广州大学城、生物岛试运行全国首批搭载有企业L4级自动驾驶技术的出租车，截至目前已至少接载了数百名乘客；在全球范围内，已累计接待乘客超3000人次，无人车行驶总里程逾7万公里。

据了解，与传统驾驶模式不同，依托于AI计算机视觉、传感、自动控制等人工智能技术的无人车在行驶过程中能够高效、智能地获取路标、信号灯、行人等数据信息，并采取相应的减速、转弯等避让措施。随着技术的进一步完善，未来无人车的智慧程度或可超越人类“老司机”。

“我们坚信无人驾驶就是未来的出行方式，而且会比我们想象的来得更早、更快。”文远知行首席运营官张力对记者表示，计划于明年间完成封闭路段测试，2020年在广州市内部分封闭、相对固定的路线试运营无人车，2025年争取实现整个城市道路的覆盖。

“得自动驾驶者得未来，”张力表示，无人驾驶与共享出行、电动汽车作为未来交通出行的三个方向，能够与“城市交通大脑”协同作用，助力解决车辆拥堵、交通秩序混乱等难题。

然而，由于技术条件尚未成熟，有业内人士表示3-5年内交通出行还无法步入“无人”阶段。资料显示，无人驾驶车辆至少需要稳定行驶110亿英里以上，才有足够的安全置信度，而根据目前国内无人车的行驶数据，还远远无法达到这项标准。

原英特尔中国研究院院长吴甘沙曾在采访中指出，如今“无人驾驶”领域运用的人工智能技术尚为“弱人工智能”，其还需要不断接受训练与商业化落地测试，才能确保其足够安全。“无人驾驶的落地是一个循序渐进的过程，但不可否认的是，它确实是大势所趋。”张力补充道。

（消息来源于网络）